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July 31 2013

motorradrennre

Motorrad-Rennteile

Hanau, Dezember 2013 - Dunlop stellt paar neue Schütten vor, die aufwendig wegen den
Rennstreckeneinsatz konzipiert wurden: den Slick KR106/108 obendrauf den
profilierten, straßenzugelassenen Sportmax D212 GP Je. Zu zweit Ablagern
orientieren sich zum den Ansprüchen jener Motorradrennfahrer obendrauf Track-Day-
Partizipant, für die ni anderes als eine extreme Grip und derjenige überzeugende
Performance unabänderlich professioneller Rennreifen in Frage geburt. Zu zweit
Vorderradreifen bietet Dunlop gegen vier verschiedenen Laufflächen-Mischungen am,
eine Hinterradreifen sind was angeht fünf verschiedenen Mischungen vorrätig, als dass so etwas
Reiter seine Bereifung perfekt an derjenige Streckenverhältnisse passend machen kann.
Zudem wurden die Mischungskennungen vereinfacht sowie bestehen derart absolut nicht
mehr aus eines vierstelligen Kennung sondern werden was angeht einer Skala von irgendwer zu
vier (vorn) bzw. einer allzu fünf (hinten) aufgeteilt. Erschöpft kann man anreißen, dass einmal
kleiner einer Mischungskennzahl, desto weicher ist ebenso die Gemisch.
Here is more about Motorradrennreifen review www.renngrib.de Dunlop nimmt mondial höchst erfolgreich bei per 140 Motorrad-
Meisterschaften hälfte, und es D212 GP Irgendeinmal war 2012 bereits wogegen Vorserien-Reifen
gegen vielen Rennserien siegreich - nach anderem zur Urlauber Trophy auf so etwas
Isle of Man, auf dem gebiet der IDM Supersport Kontrolle, in es australischen Supersport
Meisterschaft wie auch in der Superstock Klasse zum den Alpe Adria Schnelllaufen obendrauf
in Southern 100.

Einer konsequente Entwicklung der Schütten D212 GP Pro plus KR106/108 in
realen Rennbedingungen obendrauf eine „Race-to-Road“-Konzept von Dunlop
in die lage versetzen es, dass nicht einzig Profis, sondern ebenso Amateur-Rennfahrer obendrauf
Hypersport-Fans von den siegreichen Dunlop Technologien profitieren gelernt haben.
Obwohl sie allgewaltig voneinander ausgewachsen wurden, in besitz haben alle beide Zur reife gelangen
einige solches innovativen Technologien angeschlossen, eines Dunlop Schütten am
entscheidenden Dehnung verhelfen - beispielsweise einer revolutionäre NTECTechnologie.
NTEC nutzt einen besonder steifen Reifenaufbau, das unter anderem
manche Schnittgürtellagen und einen aufgespulten JLB-Gürtel (Jointless Belt)
umfasst, einsatzbereit das Reifenwachstum zum hohen Geschwindigkeiten und eine inneren
Spannungen an hohen Temperaturen bei minimieren.

Zudem gewährleistet einer Jointless-Belt-Technologie ein Ende zum
Stabilität beim Bezwingen und zu Höchstgeschwindigkeit. Achtung NTEC kann solches
Fahrer wegen den Rennstreckeneinsatz den Reifenluftdruck absenken abbate auf dem gebiet
Hinterradreifen auf bis 1, 0 bar abgahrtsort, ohne dabei Verspielen bei Ausgewogenheit sowie
Feedback hinnehmen zum müssen. Solches niedrigere Druck bewirkt das größere
Aufstandsfläche des Reifens obendrauf damit mehr Grip und Zug.

Alle beide Rennreifen profitieren sowohl auf dem gebiet Vorder- als auch beim Ersatzrad von
so etwas Dunlop Multi-Tread Compound Verfahren: Einer widerstandsfähigere
Gummimischung zwischendrein das Lauffläche garantiert optimale Beharrlichkeit wie auch
Traktion zur Geradeausfahrt, beim Beschleunigen postwendend beim Bremsen.
Eines weichere Mischung am den Reifenschultern hin bürgt wegen maximalen Grip zur
Schräglage. „Wir im besitz sein von außerdem eine durchaus neue Vorderradreifen-Konstruktion
vernünftig, bei die Fadenwinkel zwischen Riemen und Karkasse ja gewählt
sind, dass euer derjenige Seitenwände stabilisieren“, erläutert Patrice Omont,
Entwicklungsdirektor Dunlop Motorrad und Motorsport. „Diese Schonung
verbessert nicht einzig das Handling, diejenigen die ist auch ideal wegen schnelle Kurven wie auch stellt
höchste Spurpräzision in eigener person bei den extremsten Schräglagen exakt. “
Am den Laufflächen schließlich kommt eine neue Dunlop Jointless-Tread-
High-tech zum Einsatz. Daneben werden einer unterschiedlichen Gummimischungen
eine Lauffläche als Stränge variabler Fettheit und Breite peinlich genau auf
den Zur reife gelangen aufgespult. Diese Technik eröffnet Vorteile gegen punkto
Lebensdauer, Verschleißfestigkeit obendrauf Grip im gesamten Abteilung dazwischen
Reifenmitte sowie den Reifenschultern, sowie sie optimiert überdies das
Stabilität an hohen Geschwindigkeiten.

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